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      曾被炮轟的增程車變香了?理想賣瘋零跑跟進,比亞迪被曝入局

      曾被炮轟的增程車變香了?理想賣瘋零跑跟進,比亞迪被曝入局

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      【摘要】:
      增程式技術路線真香時刻到來?

      聲明:文章屬于時代財經TF原創作品,如涉及侵權,請聯系刪除!

       

      近日,理想汽車、零跑汽車分別發布新的增程車型:理想L7、零跑C11增程版。其中,作為理想汽車的第四款車型,理想L7依舊采用增程式方案;而零跑C11增程版則是零跑汽車首款增程車型,此前C11系列等均為純電車型。

       

      零跑C11增程版 圖片來源:零跑汽車

       

      據不完全統計,當下,國內市場包括理想、嵐圖、深藍、零跑、賽力斯、吉利等眾多汽車廠商,都在布局增程式電動車。不僅如此,有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款車型U8也將采用增程式方案。一時間,增程式方案好似有逆襲之勢。

       

      2月7日,理想汽車CEO李想甚至在微博直言:“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動,某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了”。

       

      在增程式方案被越來越多廠商接受甚至推崇的同時,國內插電混動車型(含增程式、DM-i等技術方案)在新能源汽車整體銷量中的占比已不容小覷。乘聯會數據顯示,去年12月,國內新能源市場銷量約為71.3萬輛,同比上漲47.3%。其中,純電動銷量約52.3萬輛,同比上漲31.6%;插電混動銷量約19.1萬輛,同比上漲119.2%。

       

      理想不再孤軍作戰 增程式方案真香時刻到來?

       

      中汽協日前發布的《中國增程式電動汽車產業發展報告》提出,伴隨著新能源汽車發展和增程式技術路線的優勢逐漸顯現,越來越多的國內車企開始布局增程式產品。2022年國內增程式電動汽車銷量進一步提升。預計到2025年,增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛。

       

      不過,在市場規模不斷擴大的同時,業界關于增程式技術方案的討論從未停止。不少行業人士認為,增程式電動車并未完全使用清潔能源,且燃油經濟性一般,是新能源汽車時代下一種“落后”的技術方案。在他們看來,即使作為混動技術的一種,增程式方案也并無技術上的進步。

       

      “毋庸置疑,增程式是中國混動退步的技術。”在2022年7月華為發布問界M7后,時任魏牌CEO的李瑞峰如此評價道:“歸根結底,增程式本質上是串聯插電混動,能量只能以電作為介質傳遞,整車工作負荷越大,能量損失就越大,尤其是中高速穩定行駛效率差。”

       

      據了解,魏牌所屬的長城汽車在2021年也推出了自有的混動技術,即“檸檬混動DHT”。據李瑞峰表示,“(檸檬混動)DHT本質上是‘串并聯插電混動’,比增程式多了一套并聯系統,(能夠)實現全場景、全速域能效最優。”

       

      但隨著近期多家廠商推出增程式電動車,增程式方案頗有“逆襲”之勢。甚至有消息稱比亞迪旗下高端品牌仰望首款新能源越野車仰望U8也將采用增程式方案。不過,比亞迪方面對時代財經表示,不知悉該事項。

       

      李想則直言:“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程電動,某企業關于增程落后的營銷規劃可以停止了。”而對于串并聯方式,李想也表示,“前驅最適合并聯;四驅和后驅,串聯都是更好的選擇”。

       

      事實上,增程式電動車受推崇背后,理想汽車功不可沒。

       

      理想汽車最早于2018年推出旗下首款增程式電動車理想ONE。理想汽車提供的數據顯示,該車型上市以來銷量表現頗為不俗。在2021年,理想ONE單款車型銷量即高達9.13萬輛。2022年理想汽車推出的理想L9、L8延續了理想ONE的市場表現,并推動理想汽車成為“蔚小理”中首個月交付量突破2萬輛的企業。

       

      在消費者層面看來,增程式電動車雖然在一定程度上依賴燃油,但卻能夠滿足短途用電、長途用油的出行需求,兼顧電動汽車和燃油車的優勢。因而增程式電動車在近兩年愈發受到市場歡迎,國內其他車企也開始跟進增程式方案。

       

      對于此次推出C11增程版車型,零跑汽車董事長朱江明表示,對于用戶而言,使用場景“用電為主、用油為輔”更具使用價值,且增程產品零部件更少,可以進一步保證技術可靠性。

       

      據時代財經不完全統計,當下,除了理想汽車和零跑外,國內市場還有賽力斯、東風集團、長安汽車、吉利汽車、零跑汽車、哪吒汽車、天際汽車等多家車企推出的十余款增程式電動車。其中,長安深藍SL03、賽力斯問界系列月銷量超千輛。

       

      “增程式方案能夠兼顧用車需求,且技術門檻較低,適合品牌初期發展。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對時代財經表示:“這是增程式電動車受到車企和消費者認可的重要原因。”

       

      增程式漸火背后 插混車型迎來爆發式增長

       

      在業界看來,增程式車型逐漸獲得市場青睞,其根本原因在于既可實現短途純電駕駛,又能夠保障長途出行的續航需求。值得注意的是,比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神Hi·X、長安藍鯨iDD等其它插電式混合動力技術也能達到上述效果。甚至在燃油經濟性方面,后者更具備優勢。

       

      據了解,在技術層面上,增程式電動與當下時興的比亞迪DM-i、長城DHT等混合動力技術方案均屬插電式混合動力技術,可實現電力直驅。區別在于,增程式電動車只能通過電力驅動;而后者可直接通過燃油發動機驅動車輛,且能量損失較少。

       

      不少車主反映,在饋電狀態(即燃油狀態)下,不少搭載DM-i等混合動力技術的車輛百公里油耗已降低至4-5L,明顯低于普通燃油車百公里6-10L甚至更高的油耗。“這種混合動力車型既能促進節能環保、又能滿足出行需求。”一位比亞迪宋PLUS DM-i車主表示。

       

      其實,在當前新能源汽車電池密度較難突破、充電速度有限的情況下,搭載增程式電動、DM-i混動等技術的插電式混動車型正成為越來越多消費者的熱門選擇。

       

      乘聯會發布的數據顯示,2022年國內插電式混合動力汽車累計銷量達到141.98萬輛,較2021年全年銷量激增160.5%。與此同時,在整體新能源汽車銷量中,2022年插電式混合動力汽車銷量占比從2021年的18.2%增長至25%。作為對比,2022年全國純電車型銷量增幅僅有74.2%,其占新能源汽車整體市場份額也跌至75%。

       

      對于車企而言,插電式混合動力汽車對企業的貢獻也在顯著提高,甚至在銷量層面已經超過了純電汽車。以比亞迪為例。2022年,比亞迪新能源汽車銷量約186.8萬輛。其中,DM-i車型全年銷量超過94.6萬輛,純電車型銷量91.1萬輛。

       

      紀雪洪認為,當前純電汽車國家補貼已然結束、充電基礎設施尚未完善,這都給插電式混動汽車帶來了發展機遇。

       

      “插電混動汽車更適應高寒、偏遠地區以及長途出行狀態下的用車需求。隨著新能源汽車產業的發展,這一路線有望長期存在。”紀雪洪表示:“對于增程式方案而言,未來這一方案的燃油經濟性有望得到改善,并縮小與其他插電式混合動力技術的差距,因此也能持續發展。”

       

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